Typen von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge nach Region: Typ 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T und NACS

Die Wahl des falschen Ladesteckers für Elektrofahrzeuge kann ein Projekt verzögern, dazu führen, dass Fahrer nicht mehr laden können, und nach der Lieferung zu kostspieligen Änderungen führen. Dieser Leitfaden hilft gewerblichen Käufern, dieses Problem zu vermeiden. Sie erfahren, welche Steckertypen in Europa, Nordamerika, China, Japan und anderen Märkten verbreitet sind. Außerdem erfahren Sie, was Sie bei jedem Fahrzeug überprüfen müssen, wie Sie mit Adaptern umgehen und was Sie vor der Bestellung an einen Lieferanten senden müssen. Nutzen Sie die regionale Tabelle und die Käufercheckliste, um eine lange Liste von Standards in eine klare Spezifikation für Ladegeräte umzuwandeln.

Die Auswahl des Steckverbinders beginnt mit dem Fahrzeuganschluss, der Lademethode und dem Zielmarkt. Die Fotos veranschaulichen die tatsächliche Verwendung des Steckverbinders und stellen keinen darSINELINKProjektinstallation.

Inhalt

1. Was sind die wichtigsten Ladesteckertypen für Elektrofahrzeuge?
2. Typen von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge nach Region: Globale Vergleichstabelle
3. Typ 1 vs. Typ 2: Unterschiede beim AC-Ladeanschluss
4. CCS1 vs. CCS2: Auswahl eines DC-Schnellladeanschlusses
5. NACS (SAE J3400): Was Käufer in Nordamerika wissen müssen
6. CHAdeMO und GB/T: Überlegungen zur regionalen Kompatibilität und Beschaffung
7. So überprüfen Sie die Kompatibilität von Elektrofahrzeug-Ladegeräten vor dem Kauf
8. Welche Steckerkonfiguration eignet sich am besten für Ihren kommerziellen Ladestandort?
9. Checkliste für die Beschaffung von Ladesteckern für Elektrofahrzeuge für EPCs und Händler
10. Entdecken Sie SINELINK AC- und DC-Ladelösungen für Elektrofahrzeuge
11. Häufig gestellte Fragen zu den Ladesteckertypen für Elektrofahrzeuge

1. Was sind die wichtigsten Ladesteckertypen für Elektrofahrzeuge?

Ein EV-Ladestecker ist der Stecker am Ende eines Ladekabels. Der Fahrzeugstecker ist die passende Steckdose am Auto. Diese Teile müssen passen und die gleiche Lademethode unterstützen. Außerdem müssen Ladegerät und Auto die richtigen Steuersignale austauschen. Ein passender Stecker allein ist kein Beweis dafür, dass der Ladevorgang funktioniert.

Die wichtigsten Namen, die Sie in internationalen Projekten sehen werden, sind Typ 1 (SAE J1772), Typ 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T und SAE J3400 (NACS). Einige Namen beschreiben einen Wechselstromanschluss. Andere beschreiben DC-Schnellladen. J3400 kann sowohl Wechselstrom als auch Gleichstrom mit demselben physischen Steckerdesign unterstützen.

AC- und DC-Anschlüsse sind nicht die gleiche Entscheidung

Beim Wechselstromladen nutzt das Fahrzeug sein eingebautes Ladegerät, um Wechselstrom in Gleichstrom für die Batterie umzuwandeln. Beim DC-Laden übernimmt die Ladestation die Stromwandlung. Aus diesem Grund akzeptiert ein Fahrzeug möglicherweise einen AC-Anschluss und einen anderen DC-Anschluss. Die Wahl des Steckers muss sowohl zur Lademethode als auch zum Fahrzeug passen.

Wenn Sie vor der Auswahl der Anschlüsse eine einfache Erklärung der Ladegeschwindigkeit benötigen, lesen SieErklärte Ladestufen für Elektrofahrzeuge. Beginnen Sie für das umfassendere Website-Design mit demEinkaufsführer für kommerzielle Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Verwechseln Sie einen Stecker nicht mit einem Kommunikationsprotokoll

Ein Connector ist eine physische Schnittstelle. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät ist eine weitere Ebene. Die Backend-Software nutzt noch eine weitere Verbindung, beispielsweise OCPP, zwischen dem Ladegerät und dem Lademanagementsystem. Möglicherweise haben Sie den richtigen Stecker, aber die falsche Konfiguration der Fahrzeugkommunikation. Sie können auch über eine funktionierende Fahrzeugverbindung, aber keinen Backend-Zugriff oder Zahlungsintegration verfügen. Lesen Sie das VorhandeneÜbersicht über die Ladeprotokolle für Elektrofahrzeugefür mehr Kontext. Ein ausführlicherer Versionsvergleich ist in geplantOCPP 1.6J vs. OCPP 2.0.1

2. Typen von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge nach Region: Globale Vergleichstabelle

Verwenden Sie diese Tabelle für eine frühzeitige Planung, nicht als endgültige rechtliche oder technische Genehmigung. Steckermischungen können sich mit importierten Autos, Flottenverträgen, neuen Fahrzeugmodellen und lokalen Vorschriften ändern. Öffentliche Ladegeräte benötigen möglicherweise eine spezielle Schnittstelle, selbst wenn private Flotten mehr Flexibilität bieten.

Die Einlassform ist nur eine Kompatibilitätsprüfung; Auch elektrische Grenzwerte und Ladekommunikation müssen übereinstimmen.

Die Europäische Kommission legt im Rahmen von AFIR spezifische Anforderungen an die Interoperabilität von Steckverbindern für die abgedeckte öffentliche Infrastruktur fest. Andere Länder folgen ihren eigenen Rahmenwerken. Die regionale Überprüfung von CharIN identifiziert beispielsweise unterschiedliche Marktoptionen in ganz Asien. Deshalb ist „ein Ladegerät für ganz Asien“ keine sichere Kaufvorgabe.

3. Typ 1 vs. Typ 2: Unterschiede beim AC-Ladeanschluss

Typ 1 / SAE J1772

Typ 1, auch SAE J1772 genannt, ist eine in Nordamerika bekannte AC-Ladeschnittstelle. Es wird von vielen Fahrzeugen mit einem J1772-Einlass verwendet. Auf einem gewerblichen Parkplatz kann er Autos abstellen, die mehrere Stunden dort stehen bleiben. Der tatsächliche Ladestrom hängt weiterhin von der Versorgung vor Ort und dem Bordladegerät des Autos ab. Der Name des Steckers allein sagt nicht aus, wie viele Kilowatt das Fahrzeug aufnehmen wird.

Typ 2 / IEC 62196-2

Typ 2 ist die gängige AC-Schnittstelle in Europa. Abhängig vom Fahrzeug und der Installation kann es in einphasigen und dreiphasigen AC-Ladeanordnungen verwendet werden. Eine Steckdose oder ein Kabel vom Typ 2 garantiert nicht, dass jedes Auto dreiphasig mit Strom versorgt wird. Einige Autos akzeptieren nur einphasigen Wechselstrom. Andere haben niedrigere Grenzwerte für das Bordladegerät als die Wallbox-Einstufung.

Was sollte ein gewerblicher Käufer vergleichen?

Beginnen Sie mit dem Fahrzeugeinlass. Überprüfen Sie dann die Versorgungsspannung, die Phasenanordnung, den Nennstrom, das Kabeldesign, das Buchsen- oder Kabelformat sowie die örtlichen Elektrovorschriften. Fragen Sie, wer das Kabel liefert, wenn das Gerät über eine Steckdose und nicht über ein festes Kabel verfügt. Dieses kleine Detail wirkt sich auf das Benutzererlebnis, das Diebstahlrisiko und den täglichen Betrieb aus.

Wenn es sich bei Ihrem Projekt hauptsächlich um Büros, Hotels oder Langzeitparkplätze handelt, schauen Sie sich SINELINKs anProduktkategorie AC-Laden. Eine separate AC-gegen-DC-Standortentscheidung finden Sie unterAC- oder DC-Ladung: Was benötigt Ihr Standort tatsächlich?

4. CCS1 vs. CCS2: Auswahl eines DC-Schnellladeanschlusses

CCS1 und CCS2 sind beide Teil des Combined Charging Systems

CCS fügt einem AC-Eingangslayout dedizierte DC-Kontakte hinzu. CCS1 basiert auf der Typ-1-Familie. CCS2 basiert auf der Typ-2-Familie. Beide werden zum Gleichstrom-Schnellladen verwendet, die Stecker sind jedoch physisch nicht austauschbar. Ein CCS1-Kabel lässt sich nicht einfach an einen CCS2-Fahrzeuganschluss anschließen.

Für eine Ladegerät-Bestellung reicht die Angabe „CCS unterstützt“ nicht aus. In Ihrer Bestellung sollten CCS1 oder CCS2, der erforderliche Ausgangsspannungsbereich, die Nennstromstärke, die Kabellänge, gegebenenfalls das Kühldesign und die vorgesehenen Fahrzeugmodelle angegeben sein. Es sollte auch die Kommunikationsfunktionen definieren, die die Zielfahrzeuge benötigen.

Kann eine Website beide Steckertypen anbieten?

Ein Projekt kann separate Ladegeräte, separate Ausgänge oder eine vom Lieferanten genehmigte gemischte Konfiguration verwenden. Die Antwort hängt von der Hardwareplattform ab. Gehen Sie nicht davon aus, dass mit zwei Kabeln immer zwei Fahrzeuge gleichzeitig mit voller Leistung geladen werden können. Fragen Sie nach der Anzahl gleichzeitiger Ladevorgänge und der Stromteilungsregel. Diese Punkte sind für stark frequentierte öffentliche Standorte und Flottendepots von Bedeutung.

SINELINK listet beispielsweise a aufNordamerikanisches SEC 160 kW DC-Ladegerätmit CCS1/NACS-Konfigurationen und einem separatenEuropäischer SEC DC-Ladebereichmit CCS2-orientierten Konfigurationen. Die aufgeführten Optionen sind modell- und auftragsabhängig. Bestätigen Sie das genehmigte Datenblatt und die Steckerkonfiguration, bevor Sie einen Anspruch gegenüber Ihrem Kunden geltend machen.

SINELINK-Produktreferenzen für nordamerikanische CCS1/J3400- und europäische CCS2-orientierte Konfigurationen. Bestätigen Sie die bestellte Steckervariante im freigegebenen Datenblatt.

5. NACS (SAE J3400): Was Käufer in Nordamerika wissen müssen

NACS begann als Tesla-Steckerdesign. SAE unterhält jetzt die J3400-Standardfamilie für das nordamerikanische Ladesystem. J3400 ist sowohl für das AC- als auch für das DC-Laden relevant. SAE J3400/2 deckt die Anschluss- und Einlassabmessungen ab. Dies gibt Käufern einen klareren technischen Hinweis als die ältere, informelle Formulierung „Tesla-Stecker“.

Ersetzt J3400 CCS1 überall?

Nein. Die nordamerikanische Fahrzeugflotte ist gemischt und Veränderungen brauchen Zeit. Viele Autos verfügen immer noch über CCS1-Gleichstromeingänge oder J1772-Wechselstromeingänge. Einige neuere Fahrzeuge verwenden J3400. Eine kommerzielle Website muss möglicherweise beide Gruppen bedienen. Sehen Sie sich die auf der Website erwarteten Fahrzeugmodelle an, nicht nur zukünftige Herstellerankündigungen.

Adapter entfernen nicht alle Kompatibilitätsprüfungen

In manchen Fällen kann ein Adapter hilfreich sein, aber nur, wenn das Fahrzeug, der Adapter, das Ladegerät und das Ladenetzwerk dies unterstützen. Ein Anschlussadapter verändert die Batteriegrenzen des Fahrzeugs nicht. Es garantiert keinen Zugriff auf ein privates Netzwerk. Es verwandelt nicht jeden AC-Adapter in einen DC-Adapter. Überprüfen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers und die Liste aller zugelassenen Adapter. Versprechen Sie keine universelle NACS-zu-CCS-Kompatibilität.

Fügen Sie für nordamerikanische Projekte eine einfache Frage in die Ausschreibung ein: „Welche genauen J3400- und CCS1-Fahrzeugmodelle müssen beim Start aufgeladen werden?“ Dies ist nützlicher, als nur zu fragen, ob eine Einheit „NACS-bereit“ ist.

6. CHAdeMO und GB/T: Regionale Kompatibilität und Überlegungen zur Beschaffung

CHAdeMO: immer noch relevant für installierte Fahrzeuge

CHAdeMO ist eine DC-Schnellladeschnittstelle mit einer langen Geschichte in Japan und in einigen exportierten japanischen Fahrzeugen. Seine Rolle ist je nach Markt unterschiedlich. Mancherorts konzentrieren sich neue Ladegeräte auf CCS oder J3400. Dennoch kann es sein, dass eine Flotte mit CHAdeMO-Fahrzeugen jahrelang einen CHAdeMO-Service benötigt. Überprüfen Sie die Anzahl dieser Fahrzeuge und ihre täglichen Routen, bevor Sie diese Option aus einem Lageplan entfernen.

GB/T: wichtig für China und grenzüberschreitende Flottenprojekte

China nutzt GB/T-Ladeschnittstellen. Käufer sollten zwischen GB/T AC und GB/T DC unterscheiden. Sie sollten auch die geltenden Normenausgaben und Fahrzeugkommunikationsanforderungen überprüfen. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein für CCS2 hergestelltes Ladegerät mit einem GB/T-Fahrzeug funktioniert, da beide Gleichstrom liefern können. Dabei kommt es auf mechanische Passform, Kommunikation und Sicherheitskontrolle an.

Ein praktisches Importbeispiel

Stellen Sie sich ein Logistikunternehmen vor, das Elektrofahrzeuge aus einem Land und Ladegeräte aus einem anderen kauft. Der Fahrzeugverkäufer gibt an, dass die Lkw das Gleichstrom-Schnellladen unterstützen. Der Ladegerätelieferant gibt an, dass sein Gehäuse eine Nennleistung von 120 kW hat. Diese Aussagen hinterlassen immer noch eine große Lücke. Der Käufer muss den Fahrzeugeingang, das Spannungsfenster, die Strombegrenzung, das Kommunikationsverhalten und den Ladestecker anpassen. Ein fehlgeschlagenes Spiel erfordert möglicherweise neue Kabel, neue Hardware oder eine Änderung des Flottenplans.

SINELINKs60–120 kW integrierte DC-Ladestationsserielistet konfigurierbare CCS2-, GB/T- oder CCS1-Schnittstellen auf. Das bedeutet nicht, dass alle Versionen vor Ort austauschbar sind. Fragen Sie nach der genauen bestellten Steckerausführung und deren Prüfdokumentation.

7. So überprüfen Sie die Kompatibilität von Elektrofahrzeug-Ladegeräten vor dem Kauf

Dies ist der wichtigste Teil des Kaufprozesses. Verlassen Sie sich nicht auf eine einzelne Zeile mit der Aufschrift „Kompatibel mit allen Elektrofahrzeugen“. Fordern Sie Beweise für Ihre Fahrzeugliste an.

Schritt 1 - Identifizieren Sie die Fahrzeuge

Listen Sie Marke, Modell, Modelljahr und Marktversion jedes Fahrzeugs auf. Fügen Sie den AC-Eingangstyp und den DC-Eingangstyp hinzu. Wenn Sie einen öffentlichen Standort planen, verwenden Sie lokale Registrierungsdaten oder Betreiberbedarfsdaten, sofern verfügbar. Verwenden Sie keinen globalen Durchschnitt als Ersatz für die lokale Nachfrage.

Schritt 2 - Passen Sie die elektrischen Grenzwerte an

Vergleichen Sie beim AC-Laden die Wallbox-Versorgung und das Bordladegerät des Fahrzeugs. Vergleichen Sie beim DC-Laden den Spannungsbereich, die Strombegrenzung des Steckers und die Nennleistung des Ladegeräts mit der Batteriespannung und der Ladekurve. Ein 200-kW-Schrank bedeutet nicht, dass jedes vernetzte Auto mit 200 kW lädt. Die Leistung kann aufgrund des Batteriezustands, der Temperatur, der Fahrzeuggrenzen oder der Kapazität des gemeinsam genutzten Standorts geringer sein.

Schritt 3 - Bestätigen Sie die Kommunikation und Software

Erkundigen Sie sich beim Lieferanten, welche Fahrzeugkommunikationsstandards und -versionen für die bestellte Konfiguration unterstützt werden. Überprüfen Sie die Start-/Stopp-Steuerung, Autorisierung, Störungsmeldung und das vorgesehene Backend. OCPP ist eine Backend-Schnittstelle. Es ist kein Ersatz für die Kompatibilität zwischen Fahrzeug und Ladegerät. Wenn Ihr Projekt mehrere Lademarken verwendet, testen Sie das komplette System vor der Einführung.

Schritt 4 - Überprüfen Sie Kabel, Adapter und die tatsächliche Verwendung

Überprüfen Sie Kabellänge, Reichweite vom Parkplatz, Zugentlastung, Steckerhandhabung, Gehäuseschutz, Klima und Wartung. Wenn Adapter benötigt werden, holen Sie eine schriftliche Genehmigung für das Fahrzeug und die Lademethode ein. Führen Sie nach Möglichkeit eine Pilotladung an repräsentativen Fahrzeugen durch. Bewahren Sie das Prüfprotokoll zusammen mit den Auftragsunterlagen auf.

8. Welche Steckerkonfiguration eignet sich am besten für Ihren gewerblichen Ladestandort?

Büro- und Einzelhandelsparkplätze

Autofahrer bleiben oft lange genug für das AC-Laden. Beginnen Sie mit dem lokalen Fahrzeugmix. Ein europäisches Büro benötigt möglicherweise AC-Schächte vom Typ 2. Ein nordamerikanischer Standort benötigt möglicherweise J1772- und J3400-Zugriff. Wenn Besucher viele verschiedene Autos fahren, fragen Sie, ob das Ladegerätformat die Verwendung von Kabeln vereinfacht. Überprüfen Sie dann die verfügbare Energie des Gebäudes und einen etwaigen Lastmanagementplan.

Öffentliche DC-Schnellladestation

Durch kurze Besuche wird die Verfügbarkeit von Anschlüssen immer wichtiger. Ein Schnellladegerät mit dem falschen Stecker nützt niemandem. Verwenden Sie lokale Verkehrs- und Fahrzeugdaten, um je nach Bedarf CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO oder GB/T auszuwählen. Fragen Sie, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig aufgeladen werden können und welche Leistung jeder Ausgang liefern kann. Die Stationsanordnung muss es ermöglichen, dass Fahrzeuge mit unterschiedlichen Einlassstellen das Kabel sicher erreichen können.

Flottendepot

Flottenkäufer haben einen Vorteil: Sie können oft jedes Fahrzeugmodell benennen. Verwenden Sie diese Liste. Wenn alle Fahrzeuge über eine Steckverbinderfamilie verfügen, kann eine gezielte Konfiguration die Kosten und die Servicekomplexität reduzieren. Sollte sich der Fuhrpark ändern, planen Sie auch die nächsten Fahrzeugbestellungen ein. Informationen zur Depotgröße finden Sie unterSo dimensionieren Sie Ihren Ladestandort [B5]. Informationen zur Machtteilung finden Sie unterDynamischer Lastausgleich [B6].

Mehrmarken- oder grenzüberschreitende Projekte

Erstellen Sie für gemischte Flotten und Exporthändler eine Connector-Matrix, bevor Sie Hardware auswählen. Geben Sie das Land, die Fahrzeugmarke, den Anschlusstyp, die Lademethode, die erwartete Verweildauer und den örtlichen Standard an. Wenn der Standort mehrere Ladetechnologien benötigt, vergleichen Sie im Rahmen des Systemdesigns integrierte und verteilte Architekturen. Der geplante ArtikelSplit-Typ vs. integriertes DC-Laden [ B7]wird diese gesonderte Entscheidung abdecken.

Bei einem Standort mit mehreren Stellplätzen sind Steckverbinderoptionen erforderlich, die auf der tatsächlichen Fahrzeugpopulation, der Stellplatzanordnung und dem Plan für gleichzeitiges Laden basieren.

9. Checkliste für die Beschaffung von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge für EPCs und Händler

Verwenden Sie diese Liste in Ihrer ersten Ausschreibung. Es hilft einem Lieferanten, schneller die richtige Version zu empfehlen. Dadurch verringert sich auch die Chance, ein Angebot zu erhalten, das zwar vollständig aussieht, aber die Anschlussentscheidung auslässt.

• Zielland und -stadt; öffentliche, private oder Flotteninstallation.
• Fahrzeugmarke, Modell, Modelljahr und angestrebte Flottengröße; AC- und DC-Eingangstypen.
• Anzahl der Ladeschächte; erwartete tägliche Sitzungen; durchschnittliche Parkzeit.
• Erforderliche Steckerfamilie an jedem Ausgang: Typ 1, Typ 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO oder GB/T.
• Verfügbare Netzspannung, Frequenz, Phase und Gesamtleistungsgrenze des Standorts.
• Erwartete Ladeleistung, Ausgangsspannungsbereich und Steckerstromanforderungen.
• Kabellänge, Parkanordnung, Montageart, Witterungseinflüsse und Betriebstemperatur.
• Netzwerk-, OCPP-, Benutzerzugriffs-, Zahlungs-, Überwachungs- und lokale Serviceanforderungen.
• Geltende Marktzulassungen, Prüfberichte, Kennzeichnung und Installationsprüfung.
• Menge, Lieferplan, Ersatzteile, Garantiebedingungen und zukünftiger Expansionsplan.

Fordern Sie das endgültige Modelldatenblatt und ein auftragsspezifisches Konfigurationsblatt an. Wenn das Projekt reguliert ist, bestätigen Sie den Genehmigungsstatus für die genaue Variante. Ein Zertifikat für ein Produkt oder eine Region sollte nicht als Nachweis für jede Ladegeräteversion gelten. Das GeplanteZertifizierungen von Elektrofahrzeug-Ladegeräten: Was Sie vor dem Import überprüfen solltenwerde dies ausführlich behandeln. SINELINK beschreibt es auchEngineering- und Qualitätsprüfungsfunktionen.

10. Entdecken Sie SINELINK AC- und DC-Ladelösungen für Elektrofahrzeuge

SINELINK bietetAC-Ladegerätezum Langzeitparken undDC-Ladegerätefür eine schnellere Fahrzeugabfertigung. Auf den Produktseiten werden verschiedene regionale Anschluss- und Stromversorgungsoptionen angezeigt. Sie sind ein Ausgangspunkt und kein Ersatz für das genehmigte Konfigurationsblatt. Eine vollständige Site-Überprüfung finden Sie unterLadelösungen für Elektrofahrzeugeoder stöbern Sie imProdukt-Hub zum Laden von Elektrofahrzeugen.

Benötigen Sie Hilfe bei der Auswahl eines Steckverbinders für Ihr Land? Senden Sie uns den Zielmarkt, die Fahrzeugliste, den AC- oder DC-Bedarf, die Ladeleistung, die Anzahl der Steckdosen und die Versorgung vor Ort. Wir können die Optionen anhand der für Ihr Projekt verfügbaren Produktkonfiguration prüfen. E-Mailsales@sinelinkenergy.com.

Fazit: Wählen Sie zunächst den Steckverbinder anhand der Fahrzeug- und Marktanforderungen aus. Wählen Sie dann die Ladeleistung und das Standortdesign. Diese Reihenfolge hilft, kostspielige Änderungen nach der Installation zu vermeiden.

11. Häufig gestellte Fragen zu den Ladesteckertypen für Elektrofahrzeuge