So können Sie die Größe Ihrer Ladestation für Elektrofahrzeuge anpassen, ohne zu viel auszugeben

IN DIESEM HANDBUCH

Wenn Sie Ladegeräte für einen gewerblichen Standort kaufen, besteht der teuerste Fehler darin, kein zu kleines Ladegerät zu wählen. Es wird die falsche Website erstellt. Zu viel Strom kann dazu führen, dass teure Geräte nicht ausreichend genutzt werden. Zu wenige Ladeanschlüsse können zu Warteschlangen führen, selbst wenn der Standort über genügend kW verfügt. Ein großer Transformator-Upgrade kann das Budget verschlingen, bevor der erste Kunde einschaltet. Und ein Entwurf ohne Erweiterungspfad kann dazu führen, dass Sie den Standort später neu aufbauen müssen.

Dieser Leitfaden zeigt Käufern, wie sie zu einem praktischen Entwurf für die erste Stufe kommen: Wie viele Ladepunkte benötigen Sie, wie viel Strom muss der Standort liefern, wann Wechsel- oder Gleichstrom sinnvoll sind, wann Lastmanagement die Spitzennachfrage reduzieren kann und welche Informationen Sie einem Lieferanten für ein sinnvolles Angebot zukommen lassen können. Das Ziel ist nicht das größte Ladegerät. Das Ziel ist die kleinste Investition, die den heutigen Bedarf bedienen und wachsen kann, ohne Geld zu verschwenden.

Beginnen Sie für den vollständigen Projektrahmen mit demKommerzielle Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge: Der vollständige Kaufratgeber.

1. Beginnen Sie mit dem Geschäftsergebnis, nicht mit dem Ladegerätekatalog

Entscheiden Sie vor der Berechnung der kW, welche Leistung der Standort erbringen muss. Ein Hotel möchte den Komfort seiner Gäste genießen. Ein Flottendepot möchte, dass jedes Fahrzeug vor dem Versand bereit ist. Eine Einzelhandelswebsite möchte möglicherweise eine längere Verweildauer der Kunden oder höhere Einnahmen erzielen. Ein öffentlicher Ladebetreiber benötigt Durchsatz und Auslastung. Diese Ziele führen zu unterschiedlichen Ladekonzepten auch bei gleicher Parkplatzgröße.

Käuferregel:Definieren Sie zunächst das Leistungsversprechen. „Jedes Flottenfahrzeug bis 6:00 Uhr morgens bereit“ ist ein nützliches Designziel. „Zehn 22-kW-Ladegeräte installieren“ ist lediglich eine Ausstattungsaufforderung.

2. Finden Sie den minimal brauchbaren Ladestandort

Verwenden Sie für den ersten Entwurfsdurchgang vier Zahlen: Fahrzeuge, Energie pro Fahrzeug, Ladefenster und nutzbare Standortleistung. Diese Zahlen zeigen, ob Ihr Projekt viele Ports mit geringerem Stromverbrauch, eine geringere Anzahl an Schnellladegeräten oder ein gemischtes Layout benötigt.

Ein einfaches Flottenbeispiel

Angenommen, 20 Flottenfahrzeuge benötigen nach dem Arbeitstag jeweils 30 kWh. Die gesamte Tagesenergie beträgt 600 kWh. Wenn das nutzbare Ladefenster 10 Stunden beträgt, beträgt die theoretische durchschnittliche batterieseitige Lieferleistung 60 kW, bevor Ladeverluste, Reservekapazität, Planungsgrenzen und Fahrzeugverhalten berücksichtigt werden.

Dies bedeutet nicht, dass der endgültige Standort eine Nennleistung von genau 60 kW haben sollte. Dem Käufer wird dadurch etwas Nützlicheres angezeigt: Ein 400-kW-Standort kann überflüssig sein, wenn alle Fahrzeuge über Nacht geparkt bleiben, während 60 kW möglicherweise zu niedrig sind, wenn viele Fahrzeuge zu spät ankommen oder früher abfahren müssen. Das Ankunftsmuster macht aus einer Energieberechnung einen Ladeplan.

3. Legen Sie die Anzahl der Ports fest, bevor Sie nach mehr kW streben

Viele gewerbliche Käufer konzentrieren sich zunächst auf die Leistung des Ladegeräts. Beim Langzeitparken kann die Verfügbarkeit von Häfen eine größere Rolle spielen. Zehn Fahrer können nicht zwei Ladepunkte gleichzeitig nutzen, selbst wenn diese beiden leistungsstark sind. Ein Standort mit mehr Häfen mit mäßiger Leistung kann mehr Fahrzeuge mit weniger Fahrerbewegungen und geringerem Spitzenbedarf bedienen.

Wenn Sie immer noch entscheiden, ob der Standort Wechselstrom, Gleichstrom oder beides verwenden soll, lesen SieAC- vs. DC-Laden: Was benötigt Ihr Gewerbestandort tatsächlich?.

4. Nutzen Sie die Parkzeit, um nicht für Geschwindigkeit zu bezahlen, die Sie nicht verkaufen können

Eine höhere Ladeleistung schafft nur dann einen Wert, wenn das Fahrzeug diese Geschwindigkeit benötigt, diese Leistung aufnehmen kann und früh genug losfährt, um schneller zu laden und so den Standortdurchsatz zu verbessern. Wenn ein Auto acht Stunden lang geparkt bleibt, bringt eine sehr hohe Leistung möglicherweise nur einen geringen geschäftlichen Mehrwert. Wenn ein Lieferfahrzeug zwischen den Routen nur 45 Minuten Zeit hat, muss möglicherweise derselbe Standort mit Gleichstrom aufgeladen werden.

Warnung auf dem Typenschild: Die Nennleistung eines Ladegeräts ist keine Garantie dafür, was jedes Fahrzeug erhält. Fahrzeugspannung, Stromgrenzen, Batteriezustand, Temperatur und Stromverteilungslogik können die tatsächliche Leistung verringern.

SINELINKsSK-N 60–120 kW integrierte DC-Ladeserieist ein Beispiel: Auf der Produktseite ist ein Grenzwert von 250 A für einen Einzelstecker aufgeführt. Daher ist die Fahrzeugspannung bei der Beurteilung, ob die Nennleistung des Schranks tatsächlich genutzt werden kann, von Bedeutung.

5. Behandeln Sie die Netzkapazität als Budgetentscheidung und nicht nur als technische Zahl

Ein Ladeprojekt kann teuer werden, wenn der Ladeplan eine Aufrüstung des Transformators, der Wartung oder der Schaltanlage vorschreibt. Bevor Sie die Ausrüstung auswählen, fragen Sie den Bauingenieur oder das Versorgungsteam, wie viel Strom nach normaler Gebäudelast realistischerweise verfügbar ist. Die Antwort kann den Gerätemix stärker verändern als der Preis des Ladegeräts.

Die installierte Ladeleistung und der Spitzenbedarf am Standort sind nicht dasselbe. Beispielsweise verfügen zehn 22-kW-Ladegeräte über eine installierte Nennleistung von 220 kW. Ein verwalteter Standort kann das Laden von Elektrofahrzeugen absichtlich unter diesen Wert begrenzen, wenn das Gebäude stark frequentiert ist. Ob dies akzeptabel ist, hängt von der benötigten Energie und dem Ladefenster ab.

RezensionSINELINK-Lademanagementund dieDynamischer Lastausgleichscontrollerfür kompatible Steuerungsmöglichkeiten.

6. Erstellen Sie Phase 1 für heute, aber bereiten Sie den Standort für Phase 2 vor

Ein Käufer muss nicht jedes zukünftige Ladegerät am ersten Tag kaufen. Bei vielen Projekten ist es sinnvoller, genügend Ausrüstung für den aktuellen Bedarf zu installieren und gleichzeitig die teure zivile und elektrische Infrastruktur für die Erweiterung vorzubereiten. Dadurch kann der Cashflow geschützt werden, ohne dass eine Sackgasse entsteht.

Hier wird die Beschaffung kommerziell und nicht nur technisch. Die Frage lautet nicht: „Was ist die maximale Leistung, die wir installieren können?“ Es lautet: „Was sollten wir jetzt ausgeben und was sollten wir jetzt vorbereiten, damit eine spätere Expansion schnell und wirtschaftlich ist?“

7. Vergleichen Sie die Kosten einer Überdimensionierung mit den Kosten einer Unterdimensionierung

Sowohl Über- als auch Unterdimensionierung kosten Geld, allerdings auf unterschiedliche Weise. Käufer sollten beide Risiken modellieren, bevor sie den Ausrüstungsplan genehmigen.

Ein gutes Design der ersten Stufe ist nicht die günstigste Website. Es ist der Standort, der das erforderliche Serviceniveau mit genügend Spielraum für echte Betriebsschwankungen erfüllt und gleichzeitig Infrastruktur vermeidet, deren Nachfrage noch nicht gerechtfertigt ist.

8. Drei Käuferszenarien: Was würden wir zuerst bewerten?

Szenario A - 40-Raumbüroparkplatz

Das kommerzielle Ziel besteht darin, die Mitarbeiter zu entlohnen, nicht in einer schnellen Fluktuation. Schätzen Sie zunächst ab, wie viele Mitarbeiter täglich tatsächlich aufgeladen werden müssen, wie viel Energie sie während des Arbeitstages benötigen und ob Autos mehrere Stunden lang angeschlossen bleiben können. Mehr AC-Anschlüsse mit verwalteter Leistung schaffen möglicherweise mehr Wert als eine kleine Anzahl von Hochleistungsladegeräten.

Szenario B – Einzelhandelsstandort mit zwei Kundengruppen

Manche Besucher bleiben zwei Stunden; andere wünschen sich einen kurzen Ladestopp. Ein gemischter Standort kann attraktiver sein als die Wahl eines Ladegerättyps. Verwenden Sie Wechselstrom-Laden für Langzeitbuchten und erwägen Sie eine begrenzte Anzahl von Gleichstrompositionen nur dann, wenn die Annahmen zu Verkehr, Verweildauer und Einnahmen dies stützen.

Szenario C – Lieferflotte mit fester Versandzeit

Dabei kommt es mehr auf die Frist als auf die durchschnittliche Parkzeit an. Berechnen Sie die Energie, die zwischen der Rückkehr zur Basis und dem nächsten Versand geliefert werden muss. Testen Sie dann das schlechteste realistische Ankunftsmuster. Wenn mehrere Fahrzeuge verspätet zurückkommen, benötigt der Standort möglicherweise mehr Strom oder eine intelligentere Planung, als die tägliche Gesamtenergie allein vermuten lässt.

9. Was ein seriöser Lieferant fragen sollte, bevor er ein Angebot abgibt

Ein sinnvolles Zitat sollte nicht mit „Wie viele Ladegeräte möchten Sie?“ beginnen. Es sollte mit dem Projekt beginnen. Wenn ein Lieferant nicht nach Fahrzeugen, elektrischer Kapazität und Betriebsmuster fragt, ist das Angebot möglicherweise leicht zu vergleichen, aber schwer zu erstellen.

Die Softwareanforderungen sollten für das genaue Produkt und die bestellte Konfiguration bestätigt werden.

10. Verwandeln Sie Ihre erste Angebotsanfrage in eine Site-Sizing-Anfrage

Anstatt nur die Anzahl der Ladegeräte zu senden, senden Sie eine kurze Projektbeschreibung. Es liefert dem Lieferanten genügend Informationen, um einen Gerätemix zu empfehlen, und legt Annahmen offen, die vor dem Kauf überprüft werden müssen.

11. Welche SINELINK-Produktroute passt zum Standort?

Informationen zu gewerblichen Langzeitparkplätzen finden Sie hierSINELINK AC-Ladeprodukte. DerIzar-CE 7,4 kW AC-Ladegerätist eine veröffentlichte Konfiguration für Typ-2-Märkte und unterstützt OCPP 1.6J und kompatiblen dynamischen Lastausgleich.

Informationen zu kommerziellen DC-Anforderungen finden Sie hierGleichstromladungund dieSK-N 60–120 kW integrierte Serie. Es können auch größere Projekte evaluiert werdenVerteilte DC-Schnellladesysteme.

Eine umfassendere Produktübersicht finden Sie unterSINELINK EV-Ladeprodukt-Hub.

12. Bitten Sie vor dem Kauf von Ladegeräten um eine erste Überprüfung der Website

Wenn Ihr Projekt bereits über eine Fahrzeugliste, einen Parkplan oder elektrische Informationen verfügt, sind Sie schon weit genug fortgeschritten, um ein nützlicheres Angebot anzufordern. Sie benötigen kein perfektes Design, bevor Sie mit einem Lieferanten sprechen. Sie benötigen genügend reale Informationen, um zu verhindern, dass das Angebot generisch ist.

Senden Sie SINELINK Ihren Standorttyp, Ihren Fahrzeugmix, Ihr Ladefenster, Ihre verfügbare elektrische Kapazität, Ihre erforderlichen Ladestationen und Ihren Erweiterungsplan. Wir können die veröffentlichten Produktoptionen überprüfen und bei der Erstellung einer Startausrüstungskonfiguration für ein Angebot helfen.

Die endgültige elektrische Dimensionierung, der Schutz, der Netzanschluss und die Installation müssen von qualifizierten Fachleuten vor Ort durchgeführt oder genehmigt werden.

Häufig gestellte Fragen

Wie dimensioniere ich eine Ladestation für Elektrofahrzeuge?

Beginnen Sie mit der Anzahl der Fahrzeuge, dem Energiebedarf pro Fahrzeug, der Park- oder Bearbeitungszeit und der zum Laden verfügbaren elektrischen Leistung. Verwenden Sie diese Eingaben, um die Anzahl der Ports und den AC/DC-Strommix auszuwählen und dann Spitzenzeiten und zukünftiges Wachstum zu testen.

Wie viele Ladegeräte für Elektrofahrzeuge benötige ich für einen gewerblichen Parkplatz?

Es gibt kein festes Verhältnis zwischen Ladegerät und Stellplatz. Zählen Sie die Fahrzeuge, die im selben Zeitfenster aufgeladen werden müssen, wie lange sie dort bleiben und ob sich die Fahrzeuge nach dem Aufladen bewegen können. Langzeitstandorte könnten von mehr Ports mit mäßiger Leistung profitieren als von weniger Ladegeräten mit hoher Leistung.

Bedeuten zehn 22-kW-Ladegeräte, dass ich 220 kW Netzkapazität benötige?

Nicht unbedingt. Die installierte Nennleistung und der kontrollierte Spitzenbedarf am Standort sind unterschiedlich. Das Lastmanagement kann die Gesamtnachfrage nach Elektrofahrzeugen unter die Summe der Ladeleistungswerte begrenzen, der Energiebedarf und die Ladefristen müssen jedoch weiterhin eingehalten werden.

Sollte ich DC-Schnellladegeräte in einem Büro oder Hotel installieren?

Nur wenn das Fahrermuster und der Geschäftsfall eine schnellere Abwicklung rechtfertigen. Langzeitparkplätze werden durch AC-Ladevorgänge und mehr verfügbare Stellplätze oft wertvoller. Einige gemischt genutzte Standorte profitieren von einer kleinen DC-Komponente.

Kann durch den dynamischen Lastausgleich ein Transformator-Upgrade vermieden werden?

Es kann einem Standort helfen, das Laden von Elektrofahrzeugen innerhalb einer bestehenden Leistungsgrenze zu halten, es kann jedoch keine zusätzliche elektrische Kapazität schaffen. Der Standort benötigt über das verfügbare Ladefenster hinweg immer noch genügend Energie und das endgültige Design muss vor Ort von den Ingenieuren überprüft werden.

Wie viel freie Kapazität sollte ich für das zukünftige Wachstum von Elektrofahrzeugen übrig lassen?

Es gibt keinen universellen Prozentsatz. Erstellen Sie ein realistisches Wachstumsszenario und bereiten Sie die teure Infrastruktur (Raum, Leitungen, Schaltanlagenkapazität und Kabelwege) vor, damit zusätzliche Ladegeräte hinzugefügt werden können, ohne dass der Standort umgebaut werden muss.

Was ist der größte Fehler bei der Dimensionierung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge?

Kaufen Sie Ausrüstung, bevor Sie den Fahrzeugbedarf und den elektrischen Standort verstehen. Dies kann zu leistungsstarken Ladegeräten führen, die von Fahrzeugen nicht genutzt werden können, zu wenigen Ladestationen, unnötigen Netzaufrüstungen oder einem Layout, dessen Erweiterung kostspielig ist.

Was soll ich SINELINK für ein Projektangebot senden?

Senden Sie das Land, den Standorttyp, die Fahrzeug- und Steckeranforderungen, die Fahrzeuge pro Tag, den Energiebedarf, die Parkzeit, die Stromversorgung, das Ziel der Ladestation, die Netzwerk- oder OCPP-Anforderungen, den Erweiterungsplan, die erforderlichen Dokumente und den Projektplan.