Illustratives Bild zur Standortauswahl

LÄNGERES PARKEN

AC-Laden

Arbeitsplatz · Hotel · Wohnung · Reiseziel

KÜRZERE BEARBEITUNGSZEIT

DC-Schnellladung

Öffentlicher Knotenpunkt · Autobahnhaltestelle · stark frequentierter Fuhrpark · Zustellung

ZWEI FAHRERGRUPPEN

Gemischte Seite

Nutzen Sie den gemessenen Bedarf und die verfügbare Leistung, um die Mischung festzulegen.

Illustratives Bild, kein fotografiertes SINELINK-Projekt oder verifiziertes Produktmodell.

1. AC- vs. DC-Laden: Die Entscheidung für den Gewerbestandort in einer Tabelle

Dies ist ein Leitfaden für den Anfang, keine allgemeingültige Regel. Manche Arbeitsplätze benötigen Gleichstrom. Einige öffentliche Websites funktionieren gut mit AC. Ein Fahrzeug kann auch viel weniger Strom aufnehmen, als die Nennleistung des Ladegeräts überschreitet. Die grundlegenden Definitionen für Level 1, Level 2 und DC finden Sie unterErklärte Ladestufen für Elektrofahrzeuge. Den vollständigen Gewerbegrundstücksplan finden Sie imEinkaufsführer für kommerzielle Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

2. Beginnen Sie mit der Parkzeit, nicht mit der Ladeleistung

Stellen Sie zunächst eine Frage: Wie lange ist das Fahrzeug geparkt? Ein Dienstwagen darf acht Stunden bleiben. Ein Hotelgast darf übernachten. Ein Lieferwagen hat möglicherweise nur eine kurze Lücke bis zur nächsten Fahrt. Das verfügbare Ladefenster verrät Ihnen oft mehr als eine Ladegerätebroschüre.

Langzeitparken: Warum die Klimaanlage oft funktioniert

Beim AC-Laden kann die Energiezufuhr über mehrere Stunden erfolgen. Der Standort könnte mehr Steckdosen mit geringerem Stromverbrauch installieren und mehr Autos bedienen, während diese geparkt sind. Aber das eingebaute AC-Ladegerät des Autos begrenzt die Geschwindigkeit, mit der es Strom aufnehmen kann. Eine 22-kW-AC-Wallbox bedeutet nicht, dass jedes Auto mit 22 kW lädt. Einige Fahrzeuge akzeptieren deutlich weniger Wechselstrom.

Kurzzeitparken: wenn Gleichstrom gerechtfertigt sein kann

Das Gleichstromladen kann bei einem kurzen Stopp mehr Leistung liefern, wenn das Fahrzeug dies unterstützt. Dies kann an stark frequentierten Einzelhandelsstandorten, Raststätten und Flotten mit engen Routen nützlich sein. Dennoch erhält ein Fahrer möglicherweise nicht die Nennleistung für die gesamte Sitzung. Batterietemperatur, Ladezustand, Spannung, Strom und Leistungsverteilung spielen eine Rolle.

Eine gemischte Site kann eine gute Antwort sein

Einige Eigenschaften bedienen zwei Gruppen. Das Personal parkt stundenlang, während die Besucher kurz stehen bleiben. Ein Plan könnte AC-Schächte für die erste Gruppe und eine kleinere Anzahl von DC-Schächten für die zweite Gruppe verwenden. Die richtige Mischung hängt vom gemessenen Bedarf und der verfügbaren Leistung ab, nicht von einem festen AC/DC-Verhältnis.

3. Schätzen Sie den Energiebedarf jedes Fahrzeugs

Beginnen Sie mit Energie, nicht nur mit Spitzenleistung. Schätzen Sie für jede Fahrergruppe, wie viele kWh hinzugefügt werden müssen, bevor das Fahrzeug losfährt. Dann schauen Sie sich die verfügbare Zeit an. Dies ergibt ein durchschnittliches Ladeleistungsziel. Das installierte Ladegerät benötigt möglicherweise mehr Spielraum, da beim tatsächlichen Laden Verluste, Verjüngung, Aufteilung und andere Grenzen gelten.

Einfaches Planungsbeispiel: Ein Auto benötigt während eines sechsstündigen Parkfensters 24 kWh. Die ideale durchschnittliche Batterieenergierate beträgt 24 ÷ 6=4 kW. Das bedeutet nicht, dass ein 4-kW-Ladegerät das endgültige Design ist. Überprüfen Sie die Ladeverluste, das Bordladegerät des Fahrzeugs, den verfügbaren Strom und wie oft der Schacht belegt ist. Eine Flotte mit einem Bedarf von 24 kWh in nur 30 Minuten steht vor einem ganz anderen Energieproblem.

Bei diesen Zahlen handelt es sich um Rechenbeispiele, nicht um den gemessenen Bedarf oder die garantierte Leistung des Ladegeräts. Für detaillierte Kapazitäts-, Diversitäts- und Spitzenbedarfsberechnungen verwenden Sie den PlanSo dimensionieren Sie Ihren LadestandortArtikel.Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Autos leer ankommen oder alle Fahrer die gleiche Energie benötigen.

4. Überprüfen Sie den Strom- und Netzanschluss des Gebäudes

Zur Elektroanlage gehört ein Ladegerät. Ihr Transformator, Ihre Schalttafel, Ihre Zuleitung, Ihre Schutzvorrichtungen und die örtlichen Versorgungsvorschriften können die Installationsmöglichkeiten einschränken. Ein Hochleistungs-Gleichstromladegerät kann einen großen Spitzenbedarf erzeugen. Der Standort benötigt möglicherweise Modernisierungen, mehr Platz und längere Genehmigungen für Versorgungsunternehmen. Auch das AC-Laden kann zu einer großen Belastung werden, wenn viele Ladestationen gleichzeitig laden.

Fragen Sie den Bauingenieur nach der verfügbaren Kapazität nach normaler Gebäudebelastung. Sehen Sie sich die tägliche Belastungskurve an, nicht nur eine Schlagzeile. Beziehen Sie Heizung, Kühlung, Aufzüge, Beleuchtung und zukünftige Mieter ein. Der endgültige Entwurf muss von qualifizierten Fachleuten gemäß den örtlichen Vorschriften erstellt werden.

Power-Sharing und dynamischer Lastausgleich

Intelligentes Lastmanagement kann den Gesamtbedarf an Elektrofahrzeugen begrenzen, wenn das Gebäude stark frequentiert ist. Beispielsweise können Ladegeräte die verbleibende Kapazität teilen, nachdem andere Lasten versorgt wurden. Dadurch kann die Nutzung der vorhandenen elektrischen Infrastruktur verbessert werden, es kann jedoch kein zusätzlicher Netzstrom erzeugt werden. Bei hoher Nachfrage kann es auch zu einer längeren Ladezeit kommen.

SINELINK bietet aDynamischer Lastausgleichscontrollerfür kompatible Installationen. Es verwendet einen lokalen Controller und eine entsprechende Ladegerätkommunikation. Bestätigen Sie die Passform des Modells und die Verkabelung vor Ort. SehenLademanagementund das GeplanteDynamischer LastausgleichB6Leitfaden für das vollständige Steuerungsdesign.

Vergessen Sie nicht das Site-Layout

DC-Schränke benötigen möglicherweise größere Fundamente, Kühlfreiraum und Kabelmanagement. AC-Punkte benötigen außerdem eine sichere Kabelreichweite, Zugang zum Parkplatz und Wetterschutz. Überprüfen Sie Entwässerung, Poller, Zugänglichkeit, Beleuchtung, Beschilderung und Servicezugang. Ein Ladegerät, das auf dem Plan gut aussieht, kann dennoch schwierig zu verwenden sein, wenn der Fahrzeuganschluss weit vom Kabel entfernt ist.

5. Vergleichen Sie die Gesamtkosten des Standorts, nicht nur den Preis des Ladegeräts

Ein niedriger Ausrüstungspreis ist nicht dasselbe wie niedrige Projektkosten. AC- und DC-Projekte haben unterschiedliche Kostentreiber. Der richtige Vergleich sind die Gesamtkosten für die Betreuung Ihrer Fahrer über die geplante Lebensdauer des Standorts. Dazu gehören Bauarbeiten, Netzarbeiten, Software, Wartung und mögliche Ausfallzeiten.

Gehen Sie nicht davon aus, dass ein DC-Ladegerät immer mehr Geld einbringt. Der Umsatz hängt von der Nachfrage, dem Ladepreis, der Betriebszeit, den Energiekosten und der Auslastung ab. Ein AC-Standort kann auch leistungsschwach sein, wenn er von Fahrern nicht genutzt wird oder Stellplätze blockiert sind. Erstellen Sie einen lokalen Geschäftsszenario mit konservativen und nachfragestarken Szenarien. Das GeplanteKosten für die Ladestation für Elektrofahrzeuge: Jeder Einzelposten, den Käufer vergessen,C9UndDie Auslastungsrate und das ROI-Modell decken die finanziellen Details ab.C10

6. Wählen Sie Wechselstrom, Gleichstrom oder gemischtes Laden nach Standorttyp

In den Leitlinien des US-Energieministeriums zum Laden am Arbeitsplatz wird darauf hingewiesen, dass Stufe 2 häufig am Arbeitsplatz verwendet wird. Das ist eine nützliche Referenz und keine Regel für jedes Land oder jede Site. Bei grenzüberschreitenden Projekten spielen auch der lokale Fahrzeugmix und die Ladeschnittstelle eine Rolle. Sehen Sie sich das Geplante anTypen von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge nach RegionLesen Sie die Anleitung durch, bevor Sie die Steckerkonfiguration festlegen.

7. So wählen Sie die Leistung und Menge des Ladegeräts aus

Schätzen Sie zunächst, wie viele Fahrzeuge in jedem Zeitfenster ankommen. Zweitens: Schätzen Sie die Energie pro Fahrzeug. Drittens prüfen Sie die Verweildauer und die für das Laden des Elektrofahrzeugs verfügbare Leistung. Viertens: Testen Sie, wie sich die Website zu Stoßzeiten verhält. Wählen Sie abschließend die Anzahl der Ladegeräte und die Ausgangsleistung. Eine einfache Tabelle mit stündlichen Ankünften ist oft nützlicher, als die Anzahl der Schnellladestationen zu schätzen.

Vermeiden Sie die Namensschildfalle

Ein 120-kW-Gleichstromladegerät liefert möglicherweise nicht 120 kW an jedes Auto. Beispielsweise gibt die DC-Serie SK-N 60–120 kW von SINELINK einen Grenzwert von 250 A für einen Einzelstecker an. Bei 200 V sind 250 A 50 kW vor anderen Grenzwerten. Die Schranknennleistung setzt die Spannungs- und Stromgrenzen nicht außer Kraft. In einem System mit zwei Ausgängen kann die Leistung auch geteilt werden.

Planen Sie reale Spitzen und Wachstum

Bemessen Sie nicht jeden Schacht so, als würde er den ganzen Tag mit voller Leistung laufen. Ignorieren Sie aber auch Stoßzeiten nicht. Modellieren Sie verschiedene Ankunftsmuster und einen vernünftigen Wachstumsfall. Wenn sich Ihre Flotte ändert, erkundigen Sie sich nach Fahrzeugen mit höherer Spannung, Steckeränderungen und zukünftigem Software-Support. Das GeplanteNachfragegebühren und Standortauswahl11UndGrid Connection deckt zwei separate Planungsrisiken ab12.

8. AC- vs. DC-Geräte: Was die SINELINK-Produktseiten zeigen

SINELINKsIntelligente AC-Wallbox der H-SerieAuf der Seite sind die Modelle mit 7,4, 11 und 22 kW für die genannten Varianten aufgeführt. Außerdem werden angeschlossene Steuerungen und Lastausgleich beschrieben. Dies kann ein Ausgangspunkt für Arbeitsplätze und Langzeitparkplätze sein. Überprüfen Sie den Versorgungstyp, die Wechselstromgrenzen des Fahrzeugs, das Steckdosen-/Kabelformat und das genaue Modell, das Sie bestellen möchten.

Für DC-Laden listet SINELINK aufSK-N 60–120 kW integrierte LadegeräteUndSEV1000 240–400 kW integrierte Hochleistungsladegeräte. Diese Produktfamilien eignen sich für unterschiedliche Standortmaßstäbe und elektrische Bedingungen. Betrachten Sie ihre Schrankwerte nicht als garantierte Leistung pro Wagen. Bestätigen Sie den Ausgangsspannungsbereich, den Anschlussstrom, das gleichzeitige Laden und den Netzbetrieb, bevor Sie ein Modell auswählen.

Ein großer Hub könnte auch verteilte Gleichstrom-Schnellladesysteme in Betracht ziehen, bei denen Netzteile und Ladeterminals getrennt sind. Das ist eine andere Entscheidung für die Gerätearchitektur. Das GeplanteSplit-Typ vs. integriertes DC-Laden7Ich werde diese Auswahl im Detail vergleichen.

9. Eine praktische RFQ-Checkliste für AC/DC-Projekte

• Zielland, Stadt und Standorttyp.
• Parkplätze, durchschnittliche Aufenthaltsdauer und Hauptanreisezeiten.
• Fahrzeugmarken, Modelljahre, Batterie-/Ladefähigkeiten und Steckertypen.
• Tägliches Energieziel in kWh und gewünschtes Ladefenster für jede Gruppe.
• Vorhandene Stromversorgung, Kapazitätsreserven und Versorgungseinschränkungen.
• Bevorzugtes AC-, DC- oder gemischtes Layout; Anzahl der Ausgänge und gleichzeitige Nutzung.
• Lastausgleich, Netzwerk/OCPP, Benutzerzugriff und Zahlungsanforderungen.
• Standortklima, Installationsort, Kabelreichweite und Zugänglichkeit.
• Lokale Compliance-, Mess-, Installations- und Wartungsanforderungen.
• Expansionsplan, Projektzeitplan, Serviceerwartungen und Budgetspanne.

Fordern Sie einen Vorschlag für einen Ausrüstungsplan und Standortannahmen an. Halten Sie Annahmen getrennt von verifizierten Standortmessungen. Wenn das Ladegerät eine Verbindung zu einem CSMS herstellt, bestätigen Sie das genaue Protokoll und die getesteten Funktionen. Das GeplanteOCPP 1.6J vs. OCPP 2.0.1deckt diese Software-Entscheidung ab. Für einen umfassenderen Plan besuchen Sie bitteLadelösungen für Elektrofahrzeuge.

10. Holen Sie sich einen AC/DC-Ladeplan für Ihren Standort

ErkundenAC-Ladeprodukte, DC-Ladeprodukte, und dieProdukt-Hub zum Laden von Elektrofahrzeugen. Teilen Sie SINELINK mit, wie viele Fahrzeuge Sie bedienen, wie lange sie bleiben, wie viel Energie sie benötigen und welche elektrische Leistung verfügbar ist. Wir können dabei helfen, einen Startausrüstungsmix mit den verfügbaren Produktoptionen zu vergleichen. Die endgültige Auswahl der Ausrüstung erfordert eine Überprüfung der Elektrik und Installation vor Ort.

E-Mailsales@sinelinkenergy.com. Das richtige Ladegerät ist nicht einfach das schnellste. Es ist dasjenige, das zu den Fahrern, der Leistung vor Ort und der Art und Weise passt, wie die Immobilie jeden Tag betrieben wird.

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