So bauen Sie eine Ladestation für Elektrofahrzeuge in Vietnam

SINELINK • VIETNAM-PROJEKTPLANUNG

IMMOBILIENBESITZER / FLOTTEN / LADBETREIBER

So bauen Sie eine Ladestation für Elektrofahrzeugein Vietnam

Das Wachstum der Elektrofahrzeuge in Vietnam bietet eine Chance. Ihre Website benötigt immer noch einen Grund, warum sich Autofahrer für sie entscheiden.

Datum der Faktenprüfung des Quelldokuments: 13. Oktober 2026 · Veranschaulichende Szenarien sind noch nicht abgeschlossene SINELINK-Projekte.

Um in Vietnam eine Ladestation für Elektrofahrzeuge zu bauen, ermitteln Sie zunächst die Fahrzeuge, die Sie bedienen können, ihren täglichen Energiebedarf und ihre Parkzeit. Bestätigen Sie dann die Stromversorgung vor Ort, wählen Sie kompatible AC- oder DC-Geräte aus, legen Sie lokale Genehmigungs- und Betriebsanforderungen fest und starten Sie eine gemessene erste Phase. Eine erfolgreiche Station verbindet einen echten Ladebedarf mit zuverlässigem Zugang, geeigneter Infrastruktur und einem tragfähigen Geschäftsmodell.

Das Ladegerät ist ein Teil dieses Systems. Die wichtigsten Fragen sind einfach: Wer wird hier berechnen? Warum hier? Und kann der Standort die benötigte Energie zum richtigen Zeitpunkt liefern?

IHR PLANUNGS-FAHRPLAN

01 / MARKT

Verstehen Sie den vietnamesischen Markt, bevor Sie Ausrüstung kaufen

VinFast meldete im Jahr 2025 175.099 Auslieferungen von Elektrofahrzeugen in Vietnam. Dabei handelt es sich um eine Auslieferungszahl des Unternehmens, nicht um die gesamte vietnamesische Elektrofahrzeugflotte. Es ist ein starker Beweis für die Fahrzeugnachfrage, es stellt jedoch keine Nachfrage auf einem bestimmten Parkplatz dar.[1]

Es gibt noch eine weitere wichtige Marktrealität. Die Kampagne von VinFast im Oktober 2026 bewirbt das kostenlose Laden im V-Green-Netzwerk bis zum 10. Februar 2029, vorbehaltlich der Fahrzeug- und Programmbedingungen. Berechtigung, Sitzungslimits und kommerzielle Nutzungsbedingungen müssen für die Zielkundengruppe geprüft werden.

Für einen unabhängigen Betreiber ist die geschäftliche Implikation klar: Prognostizieren Sie den Bedarf an bezahlten Ladevorgängen nicht allein durch die Zählung der in der Nähe befindlichen Elektrofahrzeuge.

Befragen Sie die Fahrer, die Sie betreuen möchten. Fragen Sie, wo derzeit geladen wird, was sie bezahlen, wie weit sie reisen und was das Aufladen umständlich macht. Eine nahegelegene kostenlose Option kann die Zahlungsbereitschaft verändern. Ein bequemer Übernachtungsplatz, ein reservierter Flottenparkplatz oder ein zuverlässiger Halt auf einer Arbeitsroute können dennoch von Wert sein. Dieser Wert braucht Beweise.

Unterscheiden Sie auch zwischen der Pkw-Nachfrage und der Nachfrage nach Elektro-Motorrädern. Dabei geht es um unterschiedliche Ausstattung, Energiebedarf und Nutzerverhalten. Dieser Artikel konzentriert sich auf Elektroautos und leichte Nutzfahrzeuge.

02 / BETRIEBSMODELL

Wählen Sie zunächst das Betriebsmodell

Es gibt drei nützliche Ausgangspunkte für ein Elektrofahrzeug-Ladeprojekt in Vietnam.

Eine vierte Möglichkeit ist das Hosten von Geräten im Rahmen einer Netzwerkpartnerschaft. Dies unterscheidet sich kommerziell vom Betrieb einer unabhängigen Station. Überprüfen Sie die Vereinbarung hinsichtlich Geräteeigentum, Kapitaleinlagen, Wartung, Preisgestaltung, Abwicklung und Ausstiegsbedingungen. Durch den Kauf eines Ladegeräts eines Drittanbieters erhalten Sie nicht automatisch Zugang zu einem etablierten Netzwerk oder dessen Vorteile für den Kunden.

Bei einem ersten Projekt kann eine Immobilie mit identifizierbaren Elektrofahrzeugnutzern oder eine Flotte mit einem festen Ladebedarf die Validierung der Nachfrage erleichtern. Hierbei handelt es sich um eine Planungsempfehlung und nicht um den Anspruch, dass eines der beiden Modelle einen Gewinn garantiert.

03 / SITE

Finden Sie einen Standort, an dem ein Ladebedarf besteht und nicht nur der Durchgangsverkehr

In Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt könnte es sich lohnen, einen Büro- oder Wohnparkplatz zu prüfen, wenn tatsächliche Nutzer bei längeren Aufenthalten eine Aufladung benötigen. In Da Nang könnte ein Hotel die Gästenachfrage und das Parkverhalten beurteilen. Eine Logistikimmobilie könnte mit Flottenplänen und Lieferrouten beginnen.

Dabei handelt es sich um Kandidatenszenarien, nicht um bewährte Investitionsstandorte. Validieren Sie jede Adresse einzeln.

Überprüfen Sie die Fahrzeugzufahrt, Öffnungszeiten, Parkrechte, Kabelreichweite, Warteschlangenplätze und Alternativen in der Nähe. Prüfen Sie, ob Fahrer ohne komplizierten Sicherheitsvorgang einreisen können. Ein sichtbares Ladegerät hinter einem unzugänglichen Tor wird keinen nützlichen öffentlichen Dienst darstellen.

Überprüfen Sie dann die Grundstücks- oder Parknutzungsrechte, die Mietdauer und wer Elektroarbeiten genehmigen kann. Eine Station mit kurzen Mietverträgen und teuren Netzarbeiten kann schwer zu rechtfertigen sein, selbst wenn die Nachfrage vielversprechend aussieht.

Überprüfen Sie abschließend die Entwässerung, die aufgezeichnete Überschwemmungsbelastung, die Belüftung der Geräte und den Wartungszugang. Beurteilen Sie bei Küstenstandorten die Korrosionsbedingungen. Legen Sie den Schutz vor den tatsächlichen Standortbedingungen fest. Eine Einfriedungsbewertung allein stellt keine Hochwasserresistenz dar.

04 / KOMPATIBILITÄT

Bestätigen Sie die Fahrzeugkompatibilität, bevor Sie Steckverbinder auswählen

Erstellen Sie eine Fahrzeugliste mit dem genauen Modell, der Marktversion und den Lademöglichkeiten. Gehen Sie nicht davon aus, dass jedes Elektroauto sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromladen unterstützt.

Bestätigen Sie für jedes Fahrzeug den physischen Eingang, die Grenze des Wechselstrom-Bordladegeräts, den Gleichspannungs- und Strombereich (sofern relevant) sowie die unterstützte Kommunikation. Typ 2 AC und CCS2 DC können mögliche Schnittstellen sein, die endgültige Auswahl muss sich jedoch an der tatsächlichen Fahrzeugpopulation und den geltenden Anforderungen orientieren.

Testen Sie repräsentative Fahrzeuge, bevor Sie den Einbau akzeptieren. Ein passender Stecker ist nur ein Teil der Kompatibilität. Wichtig sind auch die Einleitung des Ladevorgangs, der stabile Betrieb, das Beenden der Sitzung und das Neustartverhalten.

Geben Sie für das Geräte-Backend die erforderliche Version und Funktionen des Open Charge Point Protocol (OCPP) an. OCPP verbindet Ladegeräte mit Lademanagementsystemen. Es allein garantiert nicht die Kompatibilität mit jedem Fahrzeug oder den Zugang zum Netzwerk eines anderen Betreibers.[3]

Fordern Sie eine umfassende Demonstration des ausgewählten Ladegeräts, der Firmware, der Verwaltungsplattform und des Zahlungsworkflows an. Eine erfolgreiche Bankdemonstration ist nützlich; Eine Abnahme am fertigen Standort ist noch erforderlich.

05 / ENERGIE & ZEIT

Dimensionieren Sie die Website nach Energie und Zeit

Beginnen Sie mit dem täglichen Energiebedarf:

Vergleichen Sie dann diese Anforderung mit dem verfügbaren Ladefenster. Berücksichtigen Sie Umwandlungsverluste, ungleiche Ankunftszeiten, Fahrzeugladegrenzen und Betriebsreserven.

Hier handelt es sich um eine beispielhafte Flottenberechnung, nicht um ein Kundenprojekt.

Angenommen, 20 Fahrzeuge benötigen jeweils 30 kWh, die über Nacht wieder aufgefüllt werden. Der Gesamtenergiebedarf der Batterie beträgt 600 kWh. Bei einem Zeitfenster von acht Stunden beträgt die theoretische durchschnittliche batterieseitige Leistung 75 kW.

Wenn ein angenommener Netz-zu-Batterie-Wirkungsgrad 90 % beträgt, beträgt die entsprechende durchschnittliche Netzeinspeisung etwa 83,3 kW: 600 ÷ 8 ÷ 0,90. Der Wirkungsgrad ist eine Modellannahme und muss durch einen entsprechenden Projektwert ersetzt werden.

Hierbei handelt es sich um eine durchschnittliche Energieprüfung, nicht um einen endgültigen elektrischen Entwurf. Verspätete Ankünfte, frühe Abreisen und Ladekürzungen erfordern möglicherweise mehr Kapazität oder einen anderen Zeitplan. Der Abzweigschutz und die Gerätedimensionierung erfordern separate technische Berechnungen.

Dieses Beispiel erklärt, warum das größte Ladegerät in einem Angebot nicht automatisch die beste Konfiguration ist. Eine Flotte könnte mehrere Wechselstrompunkte, Gleichstromladung für kürzere Zeitfenster oder eine Kombination davon nutzen. Die Antwort hängt von den Fahrzeugen und dem Zeitplan ab.

Eine einfachere Erklärung der Ladearten finden Sie im EV Charging Levels Guide von SINELINK:

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-different-levels-of-charger-stat-103698673.html

06 / PHASENLÖSUNG

Eine Stufenlösung für eine Gewerbeimmobilie in Vietnam

Stellen Sie sich eine Büro- und Einzelhandelsimmobilie in Ho-Chi-Minh-Stadt vor, bei der die Mitarbeiter den ganzen Arbeitstag lang parken und die Besucher nur für kürzere Zeiträume bleiben. Dies ist ein veranschaulichendes Planungsszenario und keine gemeldete SINELINK-Installation.

Messen Sie zunächst die Nachfrage. Befragen Sie bestehende Elektrofahrzeugnutzer, erfassen Sie die Parkdauer und identifizieren Sie Fahrzeuge, die regelmäßig aufgeladen werden müssten. Prüfen Sie Alternativen in der Nähe und Zahlungsbereitschaft.

Zweitens starten Sie eine kleine Wechselstromphase. Als Bewertungskonzept stellen vier 7-kW-AC-Ladepunkte eine kombinierte Nennleistung von 28 kW bereit. Bestätigen Sie die Wechselstromfähigkeit jedes Fahrzeugs, die elektrische Konfiguration des Standorts und die Stromkreise, bevor Sie diese Anordnung wählen.

Drittens kontrollieren Sie die Auslastung der Website. Verwenden Sie eine kompatible Energieverwaltungsanordnung, um die Aufladung innerhalb eines festgelegten Grenzwerts zuzuteilen. Der Controller muss relevante Standortlasten messen und bei Kommunikationsausfällen richtig reagieren. Ein Softwarelimit ist kein Ersatz für einen ordnungsgemäß konzipierten elektrischen Schutz.

Viertens: Reserveerweiterungsrouten. Planen Sie nach Möglichkeit Platz und Leitungen für zusätzliche Geräte ein. Bewerten Sie den künftigen Versorgungsbedarf frühzeitig und vermeiden Sie gleichzeitig unnötige Investitionen in der ersten Phase.

Fünftens: Betrachten Sie DC erst nach Beweisen. Eine kompakte 60-kW-Gleichstromeinheit könnte in Betracht gezogen werden, wenn der Standort einen ausreichenden Ladebedarf für kurze Zeiträume aufweist. Vier 7-kW-Wechselstrompunkte plus 60-kW-Gleichstrom ergeben 88 kW Nennleistung des Ladegeräts; Die erforderliche elektrische Aufnahme kann aufgrund von Verlusten und Hilfslasten höher sein. Dies bedeutet nicht, dass das Gebäude diese Installation automatisch unterstützen kann.

Fügen Sie DC-Kapazität hinzu, wenn Nachfrage, Fahrzeugkompatibilität, Angebot und Finanzanalyse dies unterstützen. Fügen Sie es nicht einfach hinzu, um der Site ein fortschrittlicheres Aussehen zu verleihen.

07 / LEISTUNG & COMPLIANCE

Bestätigen Sie die Macht und Compliance, bevor Sie Kapital binden

Lassen Sie den Versorgungsanschluss, die gemessene Gebäudelast, gegebenenfalls die Transformatorkapazität, die Verteilungsausrüstung, die Erdung und den Schutz von einem qualifizierten Elektroteam vor Ort überprüfen. Holen Sie eine Bestätigung des Energieversorgers über die Anschlussvereinbarung und den geltenden Stromtarif ein.

Verwenden Sie nicht den durchschnittlichen Einzelhandelsstrompreis Vietnams als angenommenen Kaufpreis für die Ladestation. Entscheidend sind der tatsächliche Liefervertrag, die Kundenklassifizierung, das Spannungsniveau und die geltenden Nutzungszeitvereinbarungen. Die EVN veröffentlicht Tarifinformationen und hat Bescheide zur Time-of-Use-Umsetzung herausgegeben. Bestätigen Sie die Bedingungen, die für die jeweilige Verbindung gelten.[4]

Es gibt auch einen neuen regulatorischen Meilenstein. Das vietnamesische Ministerium für Industrie und Handel listet die Rundschreiben 61/2026/TT-BCT und QCVN 32:2026/BCT für Ladegeräte und Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit einem Inkrafttreten vom 1. Juli 2027 auf. Mit Stand vom 13. Oktober 2026 liegt dieses Inkrafttreten noch in der Zukunft.[5]

Für Beschaffungen, die sich über diesen Zeitraum erstrecken, besorgen Sie eine lokale Compliance-Überprüfung des unterzeichneten Textes, seines Geltungsbereichs und der Übergangsbestimmungen. Gehen Sie nicht davon aus, dass früher gekaufte Geräte automatisch ausgenommen sind oder dass eine ausländische Zertifizierung die vietnamesische Konformität belegt.

Bei der Projektprüfung sollten auch relevante Bau-, Brandschutz-, Park-, Geschäftsbetriebs-, Mess-, Zahlungs- und Importanforderungen berücksichtigt werden. Vor der Bestellung von Ausrüstung sollten die Verantwortlichkeiten zugewiesen werden. Die technischen Dokumente eines Ladegerätelieferanten sind Input für diesen Prozess und kein Ersatz für lokale Genehmigungen.

08 / BETRIEB

Machen Sie das Aufladen benutzerfreundlich und einfach zu warten

Geben Sie Anweisungen in vietnamesischer Sprache, transparente Preise in VND und einen für die beabsichtigten Benutzer geeigneten Zahlungsvorgang an. Abhängig von der gewählten Plattform und der lokalen Zahlungsintegration kommen QR-Zahlung, RFID oder kontobasierter Zugang in Betracht.

Bei einer Flotte kann die Fahreridentifizierung und die Energieberichterstattung pro Fahrzeug im Vordergrund stehen. Für ein Hotel kann es sich um einen einfachen Gäste-Workflow handeln. Bei öffentlichen Gebühren können es Auffindbarkeit, Zahlungserfolg und zugänglicher Support sein.

Legen Sie fest, wer den Anruf eines Fahrers entgegennimmt, wer ein ausgefallenes Ladegerät zurücksetzt und wer einen beschädigten Stecker ersetzen kann. Legen Sie lokale Ersatzteil- und Servicevereinbarungen, vereinbarte Reaktionszeiten und Fernüberwachung fest.

Testen Sie bei der Inbetriebnahme Zahlungsfehler, Kommunikationsverlust, Wiederherstellung der Stromversorgung, Laststeuerungsreaktion und Notfallfunktionen. Notieren Sie die Ergebnisse mit den verwendeten Fahrzeug- und Firmware-Versionen.

09 / WIRTSCHAFT

Bauen Sie das Finanzmodell rund um die gelieferte Energie auf

Die installierte Ladeleistung ist kein Umsatz. Gelieferte kWh, erfolgreiche Sitzungen und wiederholte Nutzung sind sinnvollere Betriebskennzahlen.

Budget für Ausrüstung, Versand, Importkosten, Elektroarbeiten, etwaige Modernisierung der Versorgungseinrichtungen, Bauarbeiten, Software, Zahlungsgebühren, Wartung, Versicherung, Miete und Finanzierung. Fordern Sie einen kompletten Lieferumfang an, damit sich hinter einem günstigen Hardware-Angebot keine teuren Installationsarbeiten verbergen.

Für ein vereinfachtes Betriebsmodell:

Der Beitrag pro kWh sollte Energieverluste und relevante variable Kosten umfassen. Die Fixkosten sollten die wiederkehrenden Verpflichtungen des Standorts abdecken. Kapitalrückgewinnung, Finanzen und Steuern müssen im Gesamtmodell zusätzlich behandelt werden.

Wenn die monatlichen Fixkosten F betragen und der Nettobeitrag pro gelieferter kWh M beträgt, beträgt die Betriebs-Break-Even-Energie F ÷ M, vorausgesetzt, M ist positiv. Dies deutet auf eine betriebliche Gewinnschwelle und nicht auf eine Amortisierung der Investition hin.

Führen Sie Fälle mit geringer, geringer und hoher Nachfrage aus. Berücksichtigen Sie die Auswirkungen konkurrierender Netzwerkwerbung und einer langsamer als erwarteten Einführung. Vergleichen Sie für eine Flotte das private Laden mit den vollen alternativen Kosten, einschließlich Fahrerzeit und Betriebsunterbrechung. Verfolgen Sie bei Immobiliengebühren den Immobiliendienstleistungswert getrennt von den Gebührengebühren.

Wenn das Lastprofil bekannt ist, können Solar-PV oder Batteriespeicher eine Prüfung wert sein. Modellieren Sie solare Koinzidenz, nutzbare Batterieenergie, Entladeleistung, Verluste, Verschlechterung und Installationskosten. Die Speicherung kann Energie innerhalb ihrer Grenzen verschieben; Eine nicht unterstützte Bedarfsprognose kann nicht korrigiert werden.

10 / ERWEITERUNG

Erweitern Sie, wenn sich die erste Phase als nützlich erweist

Verfolgen Sie den Erfolg des Ladevorgangs, die gelieferte Energie, den Zahlungsabschluss, wiederkehrende Benutzer, Fehler und die Reaktion des Supports. Verfolgen Sie bei Flotten, ob die Fahrzeuge vor der Abfahrt ihre erforderliche Ladung erreichen.

Überprüfen Sie den unbefriedigten Bedarf und die Auslastung. Eine Station benötigt möglicherweise mehr Einschübe aufgrund von Warteschlangen, mehr Leistung aufgrund kurzer Zeitfenster oder einen besseren Betrieb aufgrund von Sitzungsausfällen. Das sind unterschiedliche Probleme mit unterschiedlichen Lösungen.

Erweitern Sie, wenn Beweise die Einschränkung identifizieren. Bereiten Sie eine Website vor, die wachsen kann, und machen Sie gleichzeitig die erste Phase für sich genommen nützlich.

Schnelle Antworten für Ladeprojekte für Elektrofahrzeuge in Vietnam

Sollte mein Standort AC- oder DC-Ladung nutzen?

AC ist ein Kandidat, bei dem kompatible Fahrzeuge stundenlang bleiben. Gleichstrom ist ein Kandidat, bei dem bei kürzeren Stopps Energie geliefert werden muss. Wählen Sie anhand des Energiebedarfs, der Fahrzeugkapazität und der Leistung vor Ort aus.

Kann eine unabhängige Station jedes Elektrofahrzeug bedienen?

Es sollte keine universelle Kompatibilität angenommen werden. Überprüfen Sie genaue Modelle, Schnittstellen und Ladefunktionen und testen Sie anschließend repräsentative Fahrzeuge.

Verbindet OCPP meine Station mit V-Green?

OCPP ermöglicht die Kommunikation zwischen Ladegerät und Backend. Es entsteht keine Netzzugangsvereinbarung, keine Roaming-Vereinbarung oder Anspruch auf Werbeaktionen.

Wie viel kostet eine Station?

Es gibt keine vertretbaren Einzelkosten ohne Umfang. Anzahl der Ladegeräte, Strom, Anschlussarbeiten, Bauarbeiten, Software und örtliche Verpflichtungen können das Budget erheblich verändern.

Ist kostenloses Laden für eine private Flotte irrelevant?

Nein. Berücksichtigen Sie beim Vergleich auch die anrechenbaren ÖPNV-Leistungen sowie Zugang, Warteschlangen, Fahrzeit und Abfahrtszuverlässigkeit.

Können Batteriespeicher einen Netzausbau ersetzen?

In manchen Designs kann es die Anforderung an ein kurzzeitiges Netz reduzieren. Die Machbarkeit hängt von der Energiebilanz, den Ladefenstern, den Speichergrenzen und der Wirtschaftlichkeit ab; es ist kein automatischer Ersatz.

VERWANDELN SIE IHR SITE-BRIEF IN EINE KONFIGURATION

Planen Sie einen Ladestandort in Vietnam?

Beginnen Sie mit einer kurzen Projektbeschreibung: Standort, Standorttyp, genaue Fahrzeuge, täglicher Energiebedarf, Park- oder Ladefenster, verfügbare Versorgung, geplante Stellplätze und Betriebsmodell.

Das veröffentlichte EV-Ladesortiment von SINELINK umfasst AC-Lade-, DC-Lade- und Lademanagementprodukte. Entdecken Sie die Optionen unterhttps://www.sinelinkenergy.com/ev-charger/und fordern Sie eine Bestätigung der genauen Modell-, Schnittstellen- und Funktionsanforderungen für Ihr Projekt an.

Senden Sie Ihre Anforderungen ansales@sinelinkenergy.comum eine vorläufige Gerätekonfiguration und den Angebotsumfang zu besprechen. Lokale Ingenieur-, Versorgungskoordinations- und Genehmigungsverantwortungen sollten gesondert vereinbart werden.

Was ist Ihre größte Herausforderung in Vietnam: einen zuverlässigen Ladebedarf zu finden, die Stromversorgung vor Ort sicherzustellen oder den täglichen Betrieb zu verwalten?

Quellen

Marktangebote und Regulierungsstatus entsprechen dem bereitgestellten Artikel vom 13. Oktober 2026. Überprüfen Sie diese vor der Veröffentlichung noch einmal.

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