Ladebedarfsgebühren für Elektrofahrzeuge: Wie Spitzenleistung den Stationsgewinn schmälern kann

1. Bedarfsgebühr vs. Energiegebühr: kW und kWh nicht verwechseln

Bei einer Energiegebühr wird die über einen bestimmten Zeitraum verbrauchte Strommenge berechnet, üblicherweise in kWh. Bei einem Bedarfsentgelt wird die höchste während eines definierten Zeitraums entnommene Leistung berechnet, normalerweise in kW. Ein Standort kann daher zwei verschiedene Kostenprobleme haben: zu viel Gesamtenergie oder zu viel Strom auf einmal.

Versorgungsunternehmen verwenden unterschiedliche Tarifstrukturen, Abrechnungsintervalle, Saisonregeln und Tarife. Kopieren Sie niemals eine Demand-Charge-Nummer aus einer anderen Stadt in ein Projektmodell. Erkundigen Sie sich beim örtlichen Energieversorger nach den genauen Tarif- und Intervalldaten.

2. Warum beim Gleichstrom-Schnellladen das Risiko einer bedarfsabhängigen Ladung besteht

Hochleistungs-Gleichstromladegeräte können die Nachfrage vor Ort erheblich steigern. Das Risiko erhöht sich, wenn die Auslastung niedrig ist: Der Betreiber verkauft im Laufe des Monats möglicherweise nur eine kleine Menge Energie und zahlt dennoch für eine hohe gemessene Spitze. Mit steigender Auslastung kann die feste Nachfragekomponente auf mehr Ladesitzungen verteilt werden, der Tarif muss jedoch noch modelliert werden.

Aus diesem Grund sollte ein 300-kW- oder 400-kW-Ladestandort nicht nur nach dem Preis des Ladegeräts oder dem theoretischen Durchsatz beurteilt werden. Der Business Case muss das erwartete Lastprofil, das gleichzeitige Lademuster, den Tarif und die Art und Weise umfassen, wie der Standort die Spitzenleistung steuert.

Für den breiteren Projektkostenrahmen reservieren Sie einen Link zuC9: Kosten für die Ladestation für Elektrofahrzeugeund für die Nutzungsökonomie weiterhinC10: ROI der Ladestation für Elektrofahrzeugenachdem diese Seiten veröffentlicht wurden.

3. Anschauliches Beispiel: Die gleiche monatliche kWh kann zu einer anderen Rechnung führen

Das folgende Beispiel dient nur der Arithmetik. Es handelt sich nicht um ein Tarifangebot und es handelt sich nicht um eine SINELINK-Kundenrechnung.

Beide Szenarien liefern die gleiche monatliche Energie. Wenn der Tarif jedoch eine Leistungsabgabe beinhaltet, kann Szenario B mehr kosten, da die höchste gemessene kW viel größer ist. Dies ist der kommerzielle Grund, das gleichzeitige Laden statt nur monatlicher kWh zu modellieren.

4. Erste Abhilfe: Reduzieren Sie den Zufall, nicht den Kundennutzen

Die günstigste Demand-Charge-Strategie ist oft operativ. Möglicherweise benötigt der Standort nicht alle Ladegeräte gleichzeitig mit maximaler Leistung. Wenn es die Verweildauer des Fahrers zulässt, kann der Ladevorgang gestaffelt, geplant oder begrenzt werden, sodass die Fahrzeuge weiterhin die erforderliche Energie erhalten, ohne dass unnötige Spitzenzeiten am Standort entstehen.

SINELINKsRessourcen zum LademanagementUndDynamischer LastausgleichscontrollerBereitstellung von Produktreferenzen für kompatible Steuerungsanwendungen. Die endgültige Steuerlogik muss genau zu den Ladegeräten, der Verkabelung vor Ort und dem Betriebsziel passen.

5. Zweite Abhilfemaßnahme: Bemessen Sie den Standort, bevor Sie den Peak kaufen

Überdimensionierte Geräte können zu Problemen mit der Nachfragebelastung führen, bevor der Standort genügend Kunden hat, die ihn unterstützen. Wenn für zukünftiges Wachstum sechs Hochleistungsladegeräte installiert werden, aber nur wenige Sitzungen pro Tag stattfinden, kann es sein, dass der Betreiber während der Hochlaufphase hohe feste Stromkosten tragen muss.

VerwendenSo können Sie die Größe Ihrer Ladestation für Elektrofahrzeuge anpassen, ohne zu viel auszugebenum das minimal realisierbare Design der ersten Stufe zu definieren. Wenn das Projekt zwischen integrierten DC-Layouts und Shared-Power-DC-Layouts wählt, prüfen Sie diesSplit-Typ vs. integriertes DC-LadenDenn die Architektur kann die Art und Weise verändern, wie die installierte Leistung auf die einzelnen Felder verteilt wird.

6. Solar-Carport: hilfreich, wenn die Erzeugung die Ladespitze überschneidet

Ein Solar-Carport kann einen Mehrwert für eine Ladestation für Elektrofahrzeuge darstellen, da die gleiche Parkfläche Wetterschutz und lokale PV-Erzeugung bieten kann. Doch durch die Solarstromerzeugung entfallen nicht automatisch Leistungsabgaben. Das Ergebnis hängt davon ab, ob die PV-Leistung hoch ist, während der Tarif gleichzeitig die Standortspitze misst.

Bei einem Arbeitsplatz oder einem Einzelhandelsstandort mit starker Tagesaufladung kann ein Solar-Carport die Netzeinspeisung in sonnigen Stunden reduzieren. Bei einem abendlichen Flottenspitzenwert kann PV im kritischen Moment möglicherweise nur wenig beitragen, es sei denn, die Speicherung oder eine andere Steuerungsstrategie verschiebt die Energie über die Zeit. Modellieren Sie das Stunden- oder Intervallprofil, bevor Sie der PV-Anlage eine Bedarfs-Gebühren-Einsparung zuweisen.

Zukünftiger Produktlink:Solar-Carport-Produkt- empfohlener Anker: „Solar-Carport für Ladeprojekte für Elektrofahrzeuge“.

7. Batteriespeicher: Peak-Shaving kann funktionieren, aber die Dimensionierung erfolgt anhand der Peak-Dauer

Der Batterieenergiespeicher kann sich bei kurzen Bedarfsspitzen entladen und die Netzbelastung verringern, die Batterie muss jedoch über genügend Leistung und nutzbare Energie für die tatsächliche Spitzenform verfügen. Eine 200-kW-Spitze, die zehn Minuten dauert, ist ein anderes Problem als eine 200-kW-Überlastung, die drei Stunden dauert. Tarifregeln, Effizienz, Zykluskosten und Kontrollstrategie wirken sich auch auf den Geschäftsfall aus.

Informationen zu Speicheroptionen auf Projektebene finden Sie hierSINELINK kommerzielle und industrielle Energiespeichersysteme. A Containerisiertes Batterie-Energiespeichersystemist eine Architekturreferenz für Projekte, die einen größeren integrierten Speicher benötigen, aber die endgültige BESS-Größe muss auf Standortdaten und Tarifzielen basieren.

8. Optimieren Sie nicht die Stromrechnung und beeinträchtigen Sie nicht das Kundenerlebnis

Eine zu aggressive Spitzenbegrenzung kann zu Warteschlangen, längeren Sitzungen oder nicht rechtzeitig einsatzbereiten Flottenfahrzeugen führen. Das Ziel ist nicht die geringstmögliche kW. Das Ziel ist der niedrigste praktische Peak, der das Serviceversprechen noch erfüllt.

Öffentliche Schnellladestandorte sollen den Fahrerdurchsatz schützen. Flottendepots sollen die Abflugbereitschaft sicherstellen. Arbeitsplätze sind möglicherweise flexibler, da die Fahrzeuge länger stehen bleiben. Das Kontrollziel sollte daher um die Geschäftsanforderung herum geschrieben werden, nicht nur um die Stromrechnung.

9. Welche Daten sollte der Käufer vor der Genehmigung des Geschäftsfalls anfordern?

• Der vollständige Versorgungstarif, einschließlich Energie-, Bedarfs-, Nutzungszeit-, Saison- und Ratschenregeln (sofern zutreffend).
• Zumindest repräsentative Intervalllastdaten für die bestehende Anlage, vorzugsweise vor dem Hinzufügen der Elektrofahrzeugaufladung.
• Erwartete Anzahl der Ladegeräte, Leistung, Fahrzeugmix, Verweildauer und Spitzenzeiten bei gleichzeitigen Sitzungen.
• Ein vorgeschlagener Ladekontrollgrenzwert und die Auswirkung auf die Fertigstellungszeit des Fahrzeugs.
• Transformator- und Schaltanlagenkapazität sowie der Zeitpunkt, an dem ein Upgrade ausgelöst wird.
• Wenn Solarenergie einbezogen wird, werden das erwartete PV-Produktionsprofil und das Ladelastprofil auf derselben Zeitachse angezeigt.
• Wenn Speicher enthalten ist, erforderliche Entladeleistung, Spitzendauer, nutzbare Energie und Versandlogik.
• Ein konservatives Szenario mit geringer Auslastung und ein Szenario mit höherer Auslastung für die ersten Betriebsjahre.

10. Käuferanfrage: Lassen Sie Lieferanten den Umfang des Spitzenmanagements angeben

Senden Sie nicht nur „Benötigen Sie 4 × 180 kW DC-Ladegeräte.“ Senden Sie das Site-Power-Problem. Dadurch erhält der Lieferant genügend Informationen, um zu erklären, welche Geräte gesteuert werden können und für welche Teile Versorgungsleistungen oder lokale technische Arbeiten erforderlich sind.

• Land/Versorgungsunternehmen: Name und Tarif des Versorgungsunternehmens, falls verfügbar.
• Standorttyp: öffentlicher Knotenpunkt, Arbeitsplatz, Fuhrpark, Einzelhandel, Hotel oder gemischte Nutzung.
• Vorhandene Last: Spitzen-kW und Intervallprofil, sofern verfügbar.
• Verfügbare elektrische Kapazität: Transformator-/Betriebsleistung und realistische Reservekapazität.
• Ladebedarf: Anzahl der Ladegeräte, Leistung, Fahrzeuge, Verweildauer und tägliche kWh.
• Spitzenziel: maximale bevorzugte EV-Last oder Versorgungsziel.
• Kontrollanforderungen: lokaler Lastausgleich, Planung und OCPP-/Backend-Anforderungen.
• PV-/Solar-Carport: bestehende oder geplante Größe und erwartete Tageserzeugung.
• BESS: vorhandener oder geplanter Speicher, Leistung/Energie, falls bekannt.
• Erweiterung: Anzahl der Phase-2-Buchtbereiche und erwartete zukünftige Nachfrage.

Senden Sie diese Informationen ansales@sinelinkenergy.comfür eine projektspezifische Ausstattungsbesprechung. Die Analyse der Stromabrechnung und der endgültige Elektroentwurf sollten weiterhin mit dem örtlichen Energieversorger, dem Elektroplaner und den Projektbeteiligten durchgeführt werden.

11. Wie C11 in die Entscheidung zum kommerziellen Laden von Elektrofahrzeugen passt

Beginnen Sie mitAC- vs. DC-Laden für Gewerbestandortewenn der Ladermix nicht festgelegt ist. Verwenden Sie dann die Standortdimensionierung B5 und den dynamischen Lastausgleich B6, um den Leistungsumfang zu definieren. Verwenden Kosten für die Ladestation für Elektrofahrzeugefür die gesamten Projektkosten undROI der EV-Ladestation für Nutzung und Amortisation.C12: Standortauswahl und Netzanbindungwird den Versorgungs- und Ortungsprozess detaillierter behandeln.

Für die breitere Sequenz verwenden Sie dieEinkaufsführer für kommerzielle Ladeinfrastruktur für ElektrofahrzeugeUndSINELINK EV-Ladelösungen.

Häufig gestellte Fragen

Was ist eine Ladebedarfsgebühr für Elektrofahrzeuge?

Dabei handelt es sich um eine Netzgebühr, die auf dem höchsten gemessenen Leistungsbedarf in kW während eines Abrechnungszeitraums oder eines definierten Tariffensters basiert. Die genaue Regelung hängt vom örtlichen Versorgungstarif ab.

Warum sind Gleichstrom-Schnellladegeräte stärker den Nachfragegebühren ausgesetzt?

Sie können große kurzzeitige Leistungsspitzen erzeugen. An Standorten mit geringer Auslastung kann sich ein hoher Spitzenwert auf relativ wenige Ladevorgänge verteilen, was zu hohen Betriebskosten pro gelieferter kWh führen kann.

Kann dynamischer Lastausgleich die Nachfragegebühren senken?

Es kann dazu beitragen, den Ladebedarf für Elektrofahrzeuge zu begrenzen, wenn sich der Standort einer definierten Leistungsobergrenze nähert. Die Einsparungen hängen vom Tarif, dem Lademuster, der verfügbaren Verweildauer und der Steuerungsstrategie ab.

Kann ein Solar-Carport die Nebenkosten einsparen?

Nicht automatisch. Solarenergie kann den Netzimport reduzieren, wenn die PV-Leistung die gemessene Nachfragespitze überschneidet. Tritt die Ladespitze auf, nachdem die Solarproduktion zurückgegangen ist, kann der Effekt begrenzt sein.

Kann die Batteriespeicherung die Gebühren für das Laden von Elektrofahrzeugen senken?

Es kann zum Spitzenausgleich verwendet werden, wenn der Akku über genügend Entladeleistung und nutzbare Energie für die tatsächliche Spitzendauer verfügt. Die Wirtschaftlichkeit hängt vom Tarif, den Systemkosten, den Kontrollen und der Fahrradstrategie ab.

Sollte ich weniger Ladegeräte installieren, um Bedarfsgebühren zu vermeiden?

Nicht unbedingt. Nachfrage nach ersten Modellfahrzeugen, Verweildauer und Spitzenübereinstimmung. Eine verwaltete Abrechnung oder eine schrittweise Einführung können das Serviceniveau durch eine niedrigere Spitzenlast am Standort schützen.

Welche Versorgungsdaten benötige ich vor dem Kauf von Ladegeräten?

Fragen Sie nach dem geltenden Gewerbetarif, den Bedarfsgebührenregeln, den Nutzungszeiten, dem Abrechnungsintervall, der Transformator-/Servicekapazität und etwaigen EV-spezifischen Tarifoptionen.

Was soll ich SINELINK für einen bedarfsgesteuerten Ladevorschlag senden?

Senden Sie das Land, den Standorttyp, die Anzahl und Leistung der Ladegeräte, den Fahrzeugfahrplan, die Stromversorgung, die vorhandene Spitzenlast, die bevorzugte Standortgrenze, die Softwareanforderungen und alle geplanten Solar- oder Speicherkapazitäten.